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建造中
船舶
抵押权问题之
研究
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近年间,我国船舶工业发展迅猛,年造船产量屡创新高,在国际造船领域占据重
要地位。现代造船业是资本、技术高度集中的行业,在船舶建造过程中资金问题一
直以来都是造船方的一大困扰。以建造中船舶设立抵押,不转移船舶占有的同时融
得资金的做法成为目前国际造船融资的流行趋势。但在我国,适用于该领域的国内
法律制度并不完善,《海商法》仅在第14条确认了建造中船舶可以设定船舶抵押权,
新颁布的《物权法》也只是在第180条规定讵在建造的船舶可以设立抵押,并在188
条规定了此种抵押采登记对抗主义,缺乏具体的细化规定,《中华人民共和国船舶登
记条例》在船舶所有权登记一章中简单提到“建造中船舶申请所有权登记需提供船
舶建造合同”,《担保法》对于建造中船舶抵押的规定几近空白。2006、2007、2008
年,江苏、山东、辽宁、江西等地作为试点试行的《建造中船舶抵押融资办法》,还
不具备调整全国范围建造中船舶抵押融资的法律效力,建造中船舶的抵押融资因缺
乏完备的法律支持而裹步不前。如是,建造中船舶的抵押融资问题成为近年来海商
法领域研究的重点议题,亦有不少学者悉心研究并著述,本文在吸收借鉴前人研究
成果的基础上结合行业现状,对建造中船舶的抵押权相关法律问题进行深入研究。
本文分成四个章节,就几个重要的问题进行一定的探讨和研究。
船舶资料
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【电子书】2024年 上海
船舶
运输科学
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船舶
物权之
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研究
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船舶
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船舶
最低单位距离油耗航速及控制系统
研究
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随着世界燃油市场价格的不断上涨,人们的节能观念不断深化,各项围绕着节能主题的新技术不断孕育而生。就船用设备而言,主机的燃油消耗占据了船舶营运成本的很大一部分,因此船舶主机的节能尤为重要。所以,近年来世界各大柴油机制造商投入大量的人力财力研究开发低燃油消耗的主机,但由于柴油机的结构、原理等方面的限制几乎已经达到了极限,所以目前船舶节能应从现有的设备条件中挖潜力、降低燃油消耗,以最小的能量消耗获取最大的运输效益。船舶在航行时,必须的能量形式是动能、电能和热能。供应这些能量的装置是推进装置、发电装置和供气装置,这三个装置都直接消耗燃料。以柴油机船为例,直接耗用燃料的设备是柴油主机、发电柴油机和辅助锅炉。其中,船舶主机所消耗的能量占总能量的70~90%。
论文主要介绍了一种船舶最低单位距离油耗航速控制系统。利用这套系统可以在不影响船舶航行安全和航运周期的前提下,通过实时检测的方式,控制主机运行于最低单位距离油耗航速,从而大大降低船舶航行时的主机燃油消耗。
作者主要完成了以下工作:
1.分析了现阶段经济航速的分类、计算方法。研究了船舶单位距离最低油耗转速控制系统的寻优策略,包括初始寻优策略、弯道寻优策略和寻优修正策略。
2.在此基础上,提出了船舶柴油机最低油耗航速控制系统总体设计方案并完成了主控芯片选型。
3.以TMS470R1a256芯片作为系统主控芯片,并在TMS470R1a256芯片上进行了嵌入式操作系统μC/OS-Ⅱ的移植
4.进行系统的软件设计,包括μC/OS-Ⅱ任务划分,以及各个任务的程序设计。
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船舶
融资租赁法律问题
研究
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上海海事大学硕士学位论文关于船舶融资租赁风险防范的研究姓名:雕钢申请学位级别:硕士专业:国际法学指导教师:於世成20060601摘要Y1008{ll船舶融资即指航运业中的经济主体融通和筹措船舶投资资金
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