[工作总结]老轨业务5-1

[工作总结]老轨业务5-1 第一节串联增压喘振: 高负荷,高转速单独增压喘振: 低负荷,大风浪并联增压喘振: 低负荷,低转速,大风浪柴油机带动螺旋桨工作时,其(功率和转速)的关系也按螺旋桨特性的规律变化,这就是柴油机推进特性,它也是(速度特性)的一种增压柴油机按推进特性工作时转速增加,充量系数∮c减少,负荷变化时对∮c的影响很小转速增加,过量空气系数α减少,且增压柴油机α的降低幅度比非增压小增压柴油机按速度特性运行时当转速上升时,增压机转速上升,此时(空气密度γa增加的比充量系数∮c下降的多),(过量空气系数α上升)推进特性: 功率与转速的3次方成正比 P=Cn3柴油机管理的目的是将(机械负荷和热负荷)控制在额定范围内,即(限制特性)船在前进3航行,主机工况常在85%负荷(..