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集装箱码头
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码头项目可行性报告
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书设计题目：广东鸿业A港区3000DWT钢铁码头结构设计（B）专 港口航道与海岸工程班级学号：200602927 设计期限：2010年3月 25日2010年 26日一、毕业设计的目的通过对广东鸿业码头
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海南**炼油化工有限公司炼油续建项目30 万吨级原油码头及成品油码头工程 项目监理机构：（章）总监理工程师： 二四年六月 第一章工程概况 第二章监理工作依据 第三章监理机构与人员职责 第四章施工准备期
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1.4.2、 建设规模
货物的吞吐量：190万吨/年。
码头规模：建设1座3万吨级石化码头，并兼顾2艘5000吨级油船同时靠泊，设计通过能力195.3万吨/年。
岸线长度：新建码头岸线总长300m。
1.4.5、设计方案概述
1.4.5.1 总平面布置方案
（1）总平面布置方案一
总平面布置方案一码头紧挨现3千吨级码头布置，码头前沿线走向与现航道局3千吨级顺岸码头岸线走向一致，码头总长300m，宽为25m，顶高程为6.0m。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平台与现3千吨级码头前沿相距1.0m。码头与后方罐区所有的工艺、电气控制、给水、消防、污水等连接管线通过现航道局3千吨码头、栈桥与拟建的码头相连。
码头前沿停泊水域宽度为64m，疏浚底高程为-12.5，结构底标高为-13.4m。回旋水域直径按2.0倍3万吨级船长设计，为375m，底标高为-10.0m，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠、离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。
现****市新港出海航道闸东段底标高为-10.0m，外段航道底标高都在-10.0以下，基本上能满足3万吨级船进出港航行要求。
（2）总平面布置方案二
本方案的布置与方案一基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的影响，将码头岸线在方案一的基础上向海侧前移19m，即本方案码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m，其余布置与方案一相同。
由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。
1.4.5.2、装卸工艺
本项目码头上设3个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上：
方案一：固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置4台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用1台装卸臂，汽油和柴油采用共用1台装卸臂，其他化工品共用2台装卸臂，并配备一定数量的软管，用于化工品装卸。
方案二：轨道式装卸臂。在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。
考虑方案一（固定式装卸臂方案）只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时
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第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要组成部
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天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(全套图纸).doc
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要组成部
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码头及码头平面设计.ppt
4.14.2 4.3 4.4 4.5 4.6 ——4.1 ——————————青岛港——60——————连云港港——4.2 LL=Lc+ BB= Bc+ DD= mmmZ 10TEU/3 TEU/ 1
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