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地铁车站区间软弱地层盾构施工技术总结.docx
西路站~x东路站区间软弱地层盾构施工技术总结 工程概况1.1 设计概况 区间线路自x 西路站出站后沿x 西路往东行走，走向基本为直线区间起讫里程：DK20+060.012～DK21+213.039，右
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上海地铁区间隧道土压盾构施工汇报总结(直径6.34m附图丰富).doc
资料目录1．工程概况 2．工程地质概况 3．地铁隧道衬砌 4． 地铁隧道盾构掘进机 4.1 Φ6.34m土压盾构 4.2 6520mm×W11120mm双圆型土压盾构 5．盾构安装及始发准备 5.1 盾构安装验收及施工设施准备 5.2 洞圈密封和洞口外土体加固 6. Φ6.34m土压盾构掘进施工 6.1 盾构始发施工 6.2 盾构掘进施工参数的设定和调整 6.3 盾构在软土中推进时总推力与埋深关系分析 6.4 土仓压力与埋深的关系 6.5 上海地铁土压平衡盾构掘进时刀盘扭矩统计分析 7. 盾构穿越建筑物及保护技术 7.1 穿越穿越引水箱涵施工技术 7.2 盾构穿越XX建筑群施工 7.3 盾构穿越运营地铁隧道及保护技术 7.3.1 地铁2号线盾构穿越1号线运营隧道施工 7.3.2 地铁7号线下穿1号线运营地铁隧道 8．双圆型土压盾构施工 8.1 双圆隧道管片制作和结构试验 8.2 双圆型土压盾构掘进施工 8.3 双圆型土压盾构掘进和地层沉降控制 8.2 矩形盾构掘进施工 浏览详细目录>> 隐藏详细目录>>内容简介【工程概况】 　　上海地铁规划22条线路，总长1050km，其中大部分为地下铁道。上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工。 　　【内容节选】 　　地铁隧道的埋深最浅的为11m（最小覆土5m），最深的达35m。隧道衬砌外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度100cm和120cm2种，厚度35cm。 　　…… 　　盾构始发施工： 　　洞门混凝土凿除后，盾构向前推进，刀盘靠上加固土体并开始旋转刀盘、启动顶在开口环上的推进油缸。 　　…… 　　共计32页（2011年编制）
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广东鲁班奖地铁明挖顺筑法岛式车站及盾构区间施工技术总结223页(地下连续墙).doc
推荐资料西安地铁车站施工总结(明挖顺做法,全封闭防水)[PPT]隧道及地下工程盾构法施工讲义975页深圳地铁工程创新技术成果与经验汇报121页（知名大院）资料目录1、工程概况 1.1工程范围及主要建设内容 1.2设计概况 1.3工程地质及水文地质 1.3.1工程地质 1.3.2水文地质 1.3.3气象概况 1.3.4本工程所处地层 1.4工程环境及施工条件 1.5工程沿线地面及地下建（构）筑物 1.5.1沿线构筑物 1.5.2地下管线 2、总体部署 2.1工程施工资源投入与分配 2.1.1主要机械设备投入与分配表 2.1.2项目机构设置及工作情况 3、进度计划 3.1施工进度计划 3.1.2施工总进度 3.1.3分阶段施工进度安排 3.1.4实际进度计划与原计划的对比 4、完成的主要工程量 5、主要施工方法和创新 5.1施工中采用的主要方法和工艺措施 5.1.1车站、轨排井主要施工方法 5.1.1.1地下连续墙施工工艺 5.1.1.2钻孔桩施工工艺 5.1.1.3旋喷桩施工 5.1.1.4挖孔桩施工 5.1.1.5 冠梁施工 5.1.1.6 降水井降水 5.1.1.7基坑开挖及支撑 5.1.1.8 接地网施工 5.1.1.9杂散电流防护 5.1.1.10垫层施工 5.1.1.11 底板（包括底梁）施工 5.1.1.12 侧墙、中柱及电梯井施工图 5.1.1.13 顶板（中板）施工 5.1.1.14 防水施工 5.1.1.15 车站站台板施工 5.1.1.16轨顶风道施工 5.1.1.17顶板回填及恢复 5.1.1.18锚索施工 5.1.1.19 地下工程后期防水堵漏 5.1.2盾构区间主要施工方法和措施 5.1.2.1施工前期准备 5.1.2.2盾构机及管模 5.1.2.3盾构机组装与调试 5.1.2.4盾构掘进、到达、转场施工 5.1.2.5联络通道施工 5.1.2.6泵房施工 5.1.2.7洞门施工 5.1.2.8盾构井（兼轨排井）施工 5.1.2.9区间隧道防水及防腐施工 5.1.2.10管片生产 5.2应用于本工程的新技术、新设备、新方法、新工艺和科研情况 5.3施工过程中遇到的重点、难点工程及所采取的应对措施 5.3.1穿越构筑物的安全施工 5.3.2富水性地层地段的处理 5.3.3盾构穿越软硬差异较大的地层 5.3.4下穿运营中的地铁四号线区间 6、施工质量管理 6.1主要技术标准 6.1.1施工验
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武汉地铁3号线3标区间盾构施工质量控制总结.doc
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讲义总结福建地铁土压平衡式盾构区间方案汇报43页.ppt
LQ资料目录一、工程概况二、盾构施工方案分析三、结论内容简介轨道交通线路全长292公里，全部为地下线，共设车站24座。本段三站三区间，采用2台土压平衡式盾构施工。本标段车站和区间施工区域位于主干道下方，周边遍布23层居民住宅和企事业单位，沿线电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、军用电缆等地下管道线路众多，且工程地质条件复杂，土质软硬不均、地下水丰富，对施工过程中的安全和质量控制十分重要。　　……　　车站主体围护结构采用Φ10001200旋挖钻孔灌注桩挡土、外侧采用Φ8001200高压旋喷桩止水，坑内南端头井范围采用水泥搅拌桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构除2号风亭采用Φ8001000旋挖钻孔桩外，其余出入口及风亭围护结构均采用Φ850600SMW工法桩。区间隧道覆土厚度约为12～15m。采用盾构法施工，单圆断面型式，错缝拼装、预制钢筋混凝土管片衬砌。盾构机始发和到达端头处土体加固采用三轴搅拌桩和旋喷桩加固，强风化岩采用地面袖阀管深孔注浆加固，联络通道采用直接注浆加固或三重管高压旋喷桩加固后矿山法施工。　　……　　盾构穿越情况：下穿建筑物、下穿公交站地下过街通道、下穿3处规划合流污水管（直径400、直径1600，最近净距）、侧穿桥梁桩基础、旁穿高架桥桥墩基础、下穿1处规划合流污水管（直径500，最小净距）、下穿两座地下过街通道。　　……　　共计43页，编制于2011年
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成都地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业).ppt
推荐资料知名企业编制盾构法隧道作业标准133页（土压平衡式盾构机）资料目录一、工程概述 二、始发掘进 三、施工参数小结 四、穿越中间风井 五、常压开仓换刀 六、管片错台破损 -错台破损分析控制 -管片破损统计 -管片错台破损施工分析 -管片错台破损控制措施 七、穿越东风渠及建筑物 八、地表隆起 1、预警情况 2、预警报告 3、原因分析 4、处理措施 5、二次隆起小结 九、盾构接收总结 1、贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量 2、进洞区域土体加固 浏览详细目录>> 隐藏详细目录>>内容简介道路红线宽63m，双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道，交通较繁忙，往来大型货车居多。盾构区间起终点里程右线长17545m，隧道埋深在11～22m之间，线路最大坡度28.18‰。盾构区间设二处联络通道，中间风井一处。隧道区间主要穿越粘土、全风化、强风、中风化泥岩等地层。区间地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低。盾构机大坡度分体始发、隧道左右线两次下穿。盾构平均230米/月。最 高378米/月.。过中风井一次，两次常压换刀。 　　始发井总长度为57.7米，出土口为8.5m×5m,出土口距离掌子面最大长度为27.4米，盾构机总长80米 ，只能采用分体始发。始发端头加固采用108大管棚施工，管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200MM位置布置。 　　由于管片水平及垂直的姿态偏差太大，纠偏过猛导致管片错台严重。水平姿态呈“左-右-左”折线显现，盾构机整体呈“对勾”式向前掘进，其中中部（铰接）与盾尾水平差值自74环处突然猛增，盾尾偏于铰接达到37mm，中部（铰接）与盾尾高差84环处突然猛增，盾尾高于铰接最大达到30mm。 　　……共计96页，编制于2013年
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讲义总结地铁盾构区间联络通道WSS注浆加固方案汇报.ppt
LQ 资料目录一、方案设计 二、WSS工法注浆特点 三、注浆加固及止水原理 四、注浆材料特性 五、注浆量的计算原则 六、注浆压力的选定 七、注浆工艺流程 八、质量保证措施 九、实际效果评价 浏览详细目录>> 隐藏详细目录>>内容简介资料对WSS工法注浆特点、原理、材料特性、计算原则、注浆压力及工艺进行了详细介绍。 　　[内容节选]加固深度为10米，3~5米为一循环，预留2米止浆墙，采用洞内辐射程控注浆工艺，成孔为小型机械钻孔。施工采用AC、AB液注浆……注浆特性：将土层的粘结力(c)和内摩擦角值增大，降低其透水性，形成相对隔水层。注浆效果：注浆加固后的强度；卵石层达到25~30KG/CM3、细中砂层达到15~20KG/CM3、粘土层达到10~12/CM3；止水系数可达到K=10-7 ~10-8CM/S……注浆：注浆一定要按程序施工，注浆压力控制在0.15~0.3MPa,当压力突然上窜时应立即停止注浆。跑浆时应采取相应措施确保注浆量满足设计要求……共计21页，编制于2009年
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