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CRH2
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头车车体结构强度研究
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我国铁路已经进入高速发展的阶段,高速动车组受到了广泛的重视,而车体
是列车运行性能的重要体现,在列车设计中占有重要的地位。本论文工作主要分
为两个部分:一部分主要是对CHR2高速动车组头车车体结构进行有限元分析和
强度、刚度评价,另一部分主要是头车车体载荷识别。
本文针对南车四方机车车辆股份有限公司所生产的动车组。在二维工程图纸
的基础上,进行合理的简化,建立三维整车凡何模型,并在此基础上,利用壳单
元及体单元建立车体有限元模型。参照相应规范对铝合金车体静强度及其在典型
载荷下的疲劳强度进行计算分析,具体的工况有5种:垂直载荷、车端压缩载荷、
扭转载荷、三点支持、气密载荷。同时还对铝合金车体的模态进行了分析。得出
结论:车体结构强度、刚度满足要求。
通过实测CHR2头车车体的动应力,并对实测信号进行处理分析,结合有限
元分析结果,采用准静态方法进行车体垂向动荷系数、车钩力和抗蛇形减振器的
载荷识别。对列车在既有线上运行的识别结果和200km/h上速度等级线路运行的
识别结果进行了分析比较。
本论文对国内高速列车车体结构强度分析、车钩及减振器载荷情况的深入研
究,提供了有价值的参考。
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)焊接结构。(A)不锈钢(B)铝合金 (C)不锈钢和铝合金 (D)不锈钢和铸钢2.CRH1的正常编组是( )。(A)Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2(B)Mc1+Tp1+M1+T
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网络控制技术
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--动车组网络系统动车组网络系统2011-4-29 动车组网络控制系统 北京交通大学机电学院测控系•E-mail: hmshi@• TEL:51684151/1370138696
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中国动车组发展历史逍遥社区 hnb2 XYYAO.COM 一、试水(1958-1990) 1958 1990年,是中国铁路发展的相对缓慢时期,中国动车组列车在这一期间,除了滇越铁路上留下的米其林公务车
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第一章高速动车组牵引传动系统概述2按照“全面引进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术,满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要
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