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20CrMoH齿轮用钢热处理工艺研究.pdf
本文研究了20CrMoH汽车齿轮用渗碳钢的预先热处理等温正火工艺
对组织和性能的影响,还研究了不同渗碳热处理工艺参数对渗碳层显徽组织
的影响。通过拉伸、冲击和台架试验等性能分析试验,最终确定了
20CrMoH齿轮钢热处理渗碳淬火最佳工艺参数。
20CrMoH汽车齿轮用渗碳钢采用普通正火.由于钢件内外冷却速度不
一样且连续冷却转变是在相当大的过冷范围内完成的,因而所获得的显微组
织和硬度难以达到技术标准要求;采用等温正火可以获得良好的显微组织和
硬度.以利于切削加工性能。同时有效减小热处理淬火变形。
研究了20CrMoH汽车齿轮用钢在连续渗碳生产线不同区域渗碳过程的
碳势、渗碳温度、淬火温度等工艺参数对有效硬化层、显微组织、表面硬
度、心部硬度以及碳浓度分布和渗碳层硬度分布的影响规律。确定了最佳的
热处理渗碳工艺参数为:I区880℃;II区900"C、碳势为1.00%:m区
920℃、碳势为1.15%:IV区900℃、碳势为0 90%;V区835℃、碳势为
0 90%:回火温度190℃,推料周期为25分钟。对按此最佳热处理工艺参数
生产的20CrMoH齿轮装配CA7.100变速箱总成后进行了台架寿命试验,
验证了此最佳工艺的可行性。此工艺应用于汽车生产中取得了极为可观的经
济效益。
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石油天然气钻采装备中的材料科学问题与先进石油天然气用钢.ppt
1、引言2、石油天然气钻采装备中的材料科学问题2.1.现代石油天然气工业发展对钻采装备提出的新要求2.2.现代石油天然气钻采装备发展对材料的要求2.3.现代石油天然气钻采装备中的材料选择 3、现代石油
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[材料科学]常用钢制管件弯头、三通、异径管、管帽理论重量体积表.doc
[材料科学]常用钢制管件弯头、三通、异径管、管帽理论重量体积表

常用管件产品重量/体积表 使 用 说 明
1 本表的管件重量依据 asme b16.9/asme b16.11 等相关规范使用的外径和壁厚进行计算, 计算中适当考虑了工艺选料和制造情况对产品重量的影响(如 厚度补偿);故此表所列重量为单件产品的近似净重,供参考。 表格中管表号带 s 的为不锈钢管件重量,其余为碳钢重量;在查阅不锈钢管件重量时应注意同一管表号的壁厚值碳钢与不锈钢可能不同。 2 90°弯头重量计算公式:w=9.685*10-6 r(d2 -d2 ) 式中:w — 90°弯头重量,kg; r — 弯头的曲率半径(结构尺寸) ,mm; d — 弯头外径,mm; d — 弯头内径,mm。 弯头重量公式中采用碳钢比重,即 7.85kg/dm3 计算。 45°、180°弯头的重量分别按 90°弯头重量的 1/2 和 2 倍计算。 3 钢管重量计算公式:w=0.02466t(d-t) 式中:w — 钢管每米长度的重量,kg/m; t — 钢管壁厚,mm; d — 钢管外径,mm。 钢管重量公式中采用碳钢比重,即 7.85kg/dm3 计算;奥氏体不锈钢管的重量为上式重量的 1.015 倍。 4 对焊管件的重量表中列出的为常用规格的重量,对于未列入表中的同一公称通径、不同壁厚的产品重量,可用估算公式进行重量的大致估算:q=wt/t 式中:q — 估算的对焊管件重量,kg; w — 表中同一公称通径已列出壁厚的产品重量,kg; t — 估算的对焊管件的产品壁厚值,
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2008-2012年国内汽车齿轮用钢行业调查结果(含word文档).pdf
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工业用钢按化学成分分为碳钢和合金钢两大类。碳钢为含碳量小于2.11%的铁碳合金。而合金钢是指为了提高钢的性能,在碳钢的基础上有意加入一定量合金元素所获得的铁基合金。钢的种类繁多,为了便于生产、使用、管
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宝钢特殊钢汽车零部件用钢的技术现状及未来展望2006-11-14谢蔚一、汽车工业发展对零部件用钢的应用及发展要求二、宝钢特殊钢汽车零部件用钢的生产现状三、宝钢特殊钢适应汽车工业发展的材料开发现状四、N
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2010年风电用钢前期调研报告.ppt
风电用钢阶段性调研报告2010.9.9•1、风电行业发展概述• 2、风力发电机组结构介绍• 3、风电用钢技术要求及生产工艺流程• 4、风电用钢主要生产企业• 6、投资分析表1国外主要大型的风电企业序号

向豆丁求助:有没有用钢?