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建设中韩跨海通道.doc
建设中韩跨海通道,连通海陆丝绸之路刘良忠1,2,3 柳新华1,3 (1.鲁东大学环渤海发展研究院,山东 烟台,264025;2.鲁东大学商学院,山东 烟台,264025;3.中国行政体制改革研究会环渤
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跨海通道建设对环渤区域发展的影响地方战略论文(论文范文).doc
Doc-01VL15;本文是“论文”中“经济论文”的论文的论文参考范文或相关资料文档。正文共2,240字,word格式文档。内容摘要:渤海海峡跨海通道概述,环渤海地区经济发展现状及存在的问题,环渤海地区经济发展现状及优势,环渤海周围省市的经济发展状况,天津、北京和河北省经济概况,渤海海峡跨海通道的建设对环渤海经济圈形成和发展的区域效应分析,改善环渤海地区的交通状况,促进该地区交通经济带形成,促进环渤海地区经济的协调快速发展,有利于提高渤海海峡水上运输安全性,渤海跨海通道对旅游业的影响,参考文献,渤海海峡跨海通道研究课题组,魏礼群,李凤霞,常红伟。
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海海跨海通道建设的PPP融资模式探索研究.pdf
【渤海海峡跨海通道建设的PPP融资模式探索研究】兴建渤海海峡跨海通道是一项利国利民的重大工程项目。实现投资渠道多元化,特别是吸引国内外民营资本是解决渤海海峡跨海通道建设资金的重要途径。Public-private-partnership(PPP)融资模式克服了build-operate-transfer(BOT)模式中两个最关键的缺点,即项目前期工作的周期过长以及投资方和贷款人风险过大。PPP融资模式比BOT模式更优越,效率更高,风险分配更合理,项目融资的成功可能性也更大,而且在PPP模式下,政府部门拥有一定决策权和控制权。渤海海峡跨海通道可以借鉴PPP融资模式。[关键词] 交通运输经济;融资模式;跨海通道;PPP模式;交通基础设施包括公路、铁路、桥梁、隧道、航道、港口和机场等。从福利经济学的观点来看,它属于“准公共产品”,因此具有消费的非排他性与非竞争性特点,消费者容易产生“搭便车”(free-rider)心理,希望别人修建然后再来享用。交通基础设施具有以下特点[1]。1)投资规模大、沉淀成本高。从投入产出来
看,交通基础设施建设具有一次性投入资金巨大,建设周期长、投资回报率低以及沉淀成本较高等特点。交通基础设施项目的投资规模动辄就上亿元,有的甚至达到近百乃至上千亿元。例如,广州地铁3 号线总投资159 亿多元,历时4 年;广州白云国际机场迁建工程概算投资196亿元,历时4年。2)资本系数初期急剧上升、建成后急剧下降、维修扩建时期缓慢下降。小规模制造业增加生产设备并不困难,因为这些设备具有某种程度的可分性。但是交通基础设施设备的增加都是大规模的,如修建铁路必须铺设铁轨及桥梁、修筑隧道及车站并购买机车车辆等。因此,交通基础设施资本的初;【渤海海峡跨海通道建设的PPP融资模式探索研究】
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海海峡烟台大连跨海通道建设施工方案.ppt
中国海洋大学工程学院冯涛2016、12、25渤海海峡烟台大连跨海通道建设施工方案渤海海峡跨海通道是连接我国山东半岛与东北地区的战略性工程,对于加快环渤海圈的经济发展及振兴东北老工业基地都有重大意义渤海
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